北上广的马路，不让电单车共享

例如各个节假日，北上就是游戏类产品最好的势，在节假日集中推广，就能比平时取得更好的效果。

但是这些电动车或者说新能源汽车已经完全可以覆盖市内通勤的需求，广的共享从用户来讲我虽然不能买，广的共享但是我有用的需求，如果有人既分担了我买车一次性投入，又可以提供服务，当然可以。董事会过完以后就给团队留了一个月时间，马路这一个月时间第一新产品上线，第二旧产品收尾，把团队分成两部分。

Q德叔：让电有了滴滴、让电神州等，新能源车的租赁应用场景在哪里，似乎很窄?创始人：现在这种场景就是中午吃饭，出去办事，约人喝咖啡，就是类似于这样子的，有点类似于自驾专车。长期来看盈利模式，单车大量的数据沉淀我们可以产生更多的价值，单车所有用户的行为数据，驾驶数据，他的驾驶行为，他的风险，可以对接给保险公司，而用户可以作为销售线索对接给汽车厂商。用车场景方面，北上最核心的写字楼或者酒店，或者类似这样的地方把最方便的停车位布下。

Q德叔：广的共享友友租车为什么要转型为友友用车，广的共享做新能源分时租赁?创始人：就是团队转型，每个人的想法参差不齐，这个转型我觉得真到拉闸那一天每一个人想法都不一定一致。创业是高失败率的事情，马路只要人在，还可以从头再来，小饭桌愿意送上祝福。

宁做鸡头，让电不做凤尾，团队才希望转型。

转型之后，单车德叔曾经与友友用车的核心创始人进行过深入交流，并不看好这次转型。北上应用层面因为是中国企业的个性化导致我们不停去研究各种企业的管理模式。

只要把你的产品做得非常优秀，广的共享或者达到他们产品的标准，就可以在上面实现销售。document.writeln('关注创业、马路电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

第一块大客户的需求，让电我们最容易解决的是管理系统。像这些业务系统，单车还是要把应用深入化、再加上细节的标准化，是解决问题的唯一出路。